新重庆-重庆日报 张燕
3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故。
小米方面表示，事故发生后第一时间成立了专项小组，于3月30日赶赴铜陵，在警方的指导下，于3月31日晚依法向警方提交完成掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。
雷军于4月1日晚上回应：“无论发生什么，小米都不会回避。”
这件事，引发了大量讨论。网上对遇难者及其家属有这样的推测：“一边立牌坊、一边要钱”。
受害者有罪论、受害者家属瑕疵论，都是在模糊争议的焦点。
雷军造车以来收获的“网友的爱”，是对企业家精神的致敬，是对中国制造的厚爱。
但这份爱，不应该异化为粉圈逻辑，不应该模糊问题的核心。
焦点应该是：性能也是，智驾也罢，底线是什么？
这些年，新能源汽车发展蓬勃，车企造出了500匹、800匹、1000匹的高性能产品，人们看着ppt热血下定，为青春，为情怀，更为速度。
1000匹马力意味着什么？汽车极速一般都能超过400公里每小时，0到100公里加速时间也都在2秒出头甚至不到2秒。
在没有新能源车的时代，大马力的超跑会给出怎样的底盘和刹车系统？
一个上百万的法拉利，不给一个前6后4的刹车？出一个性能野兽，就应该有相应的安全应对措施。
买车，最重要的是“百秒加速”“马力多猛”“赛博座舱”，还是安全？
当你看向那些炫酷的“卖点”时，当你心甘情愿为“百秒加速”掏腰包，也要保有对高性能、高马力最起码的敬畏之心。无论酷炫的科技如何抢占你的注意力，你仍然需要关刹车、底盘和安全性能。
再来谈谈智能驾驶。
有些网友在骂“这个女孩竟然完全迷信智驾，简直是智障”，而没想过谁花钱在一些社交平田宣传“零接管”，让这么多人觉得智驾“无所不能”。
经济学者盘和林说，有厂商依然都在强调自己的智驾能做什么，却几乎没有厂商告诉用户，自己的智驾不能做什么。
作为用户，不能只看“智驾救命”的神奇视频，也要看看智驾带来的风险和为止。这是消费者要做的功课。
对于车企而言，以后在介绍智驾类产品时，要避免使用“L2、L3、L4”这样的业内黑话，而是更直白地使用辅助驾驶、自动驾驶等更明确的表述，以免消费者误读。
这也是对消费者知情权的守护。
无论如何，安全第一、安全第一、安全第一。重要的事说三遍。
不要迷信智驾，不要迷信营销，也不要迷信发布会。